近日，《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》正式发布。在新能源浪潮、市场竞争加剧、消费结构升级的三重驱动下，汽车渠道正经历史上最深刻的结构性变革，总量收缩、品牌分化、新旧交替成为贯穿全年的核心关键词。
一、渠道总量：连续三年收缩，降幅收窄
- 2025年末规模：全国乘用车4S店共32,432家
- 同比变化：-1.4%（连续三年负增长）
- 趋势对比：2024年降幅为-2.7%，2025年收缩幅度明显收窄，行业进入平稳优化、精细运营新阶段
二、品牌结构：自主强势领跑，合资豪华承压
自主品牌：
门店数量达21,371家，渠道占比突破65.9%，同比增长+1.1%，是唯一实现正增长的阵营；全年新增门店中，88%来自自主品牌，规模与话语权均占据绝对主导。
合资品牌：
门店数量7,304家，渠道占比22.5%，同比下滑 -5.7%，低效网点持续出清，降幅较上年有所收窄。
豪华品牌：
门店数量3,757家，渠道占比11.6%，同比下滑 -5.8%，首次出现规模与占比双降，宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌均加入网络优化行列。
三、新旧交替：新陈代谢加速，新能源成核心变量
- 新增门店：共4,515家
- 品牌结构：自主品牌占88%，合资占7%，豪华占5%
- 动力类型：新能源占56%，传统燃油车占44%
- 关停并转门店：共4,961家
- 动力类型：传统燃油车占 60%，新能源占40%（多为品牌并网或终止运营）
- 品牌结构：自主品牌占76%，合资占15%，豪华占9%
四、城市分布：下沉趋势明确，密度差异显著
- 地域占比：三线及以下城市4S店合计占比约 63%，较上年略有提升，渠道下沉趋势清晰
- 覆盖率：各级城市整体覆盖率接近，仅四五线城市豪华品牌门店存在明显缺口
- 网络密度：
- 高线城市（一线/新一线）门店密度远高于低线城市
- 自主品牌网络密度 > 合资品牌 > 豪华品牌
五、渠道主体：集团化平稳，长尾效应突出
- 经销商集团数量：2025年共 2,199个，同比微增 +0.3%
- 投资主体结构：4S店投资主体近 1.4万个，其中拥有3家及以上门店的经销商集团占比约 16%，与上年持平
- 长尾特征：
- 3-5家门店的小型经销商集团数量最多（1,340个），占比超60%
- 100家以上门店的超大型集团仅 9个，行业仍保持高度分散状态
六、核心洞察与展望
1. 渠道收缩成新常态：粗放扩张时代彻底结束，轻量化、高效化、直服化是未来渠道发展核心方向
2. 自主与新能源主导变革：渠道话语权持续向自主新能源品牌倾斜，合资与豪华品牌转型压力进一步加剧
3. 低线市场成新战场：渠道下沉与消费升级共振，将成为未来销量增长的核心引擎
4. 中小经销商仍是主体：集团化进程平缓配资网炒股，精细化运营与抗风险能力构建，是中小经销商生存的关键。
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