不管本田有没有这个准备，国内的专利他们是先申请上了——7月14日，国家专利局公布了本田申请的外观专利。从相关图片上看，申报的这款车就是本田在2025年推出的跨骑电摩WN7。
WN7是本田首款全尺寸量产电动摩托车。这款车对本田来说意义挺大的，可以说是本田展现两轮电动化决心的代表作。本田将这款车定位高端电动大排量摩托车市场（对标哈雷LiveWire等车型），目前已经在欧洲等市场开售，售价为15000欧元（约合人民币11.6万元）。
其实早在这款车上市的时候，我们就曾分析过，本田在短期内，应该不会将这款车引入国内。
首先一个原因就是价格太高了，虽然车是好车，但国内中高端完了电摩整体盘子偏小，本来10多万的电摩进入国内再加上3~4万“税费”，价格就直奔15万了，很有可能要面临“品牌溢价撑不住销量”的风险。
另外一个是国内对电动摩托车管理等同电摩，且禁限摩地区多，本田作为保守稳健的日系车企，常会选择法规环境更清晰的市场先投放，国内可能不是他们的首要投放市场之一。再加上目前本田电动摩托在东南亚、日本、欧洲推动力度不小（东南亚是燃油摩托基本盘，也在推电动），WN7级别车型初期产能可能优先供给法规更友好、电动补贴更明确的地区（如部分欧洲国家）。
再加上中国本土品牌在中高端电摩上智能化、互联功能、价格战非常激进，本田若不在本地化软件、生态、定价上有压倒性优势，很难在这个市场中厮杀出来。万一进来后产品“叫好不叫座”，反而影响品牌在摩托圈层的口碑。
所以这次本田被发现注册外观专利，我们更倾向于认为是本田在国内进行的两轮车外观保护。后续如果国内高端电摩市场发展向好，在成熟的只生产和准入体系下（五本、新本），本田要将这款车推向国内市场也不是难事。
WN7产品亮点——
动力性能：18kW/11kW两个动力版本：载峰值功率 50kW、最大扭矩100Nm 的水冷电机，0-100km/h加速4.6秒 ，连续航达140km。11kW版本续航更高至153km。
快充：支持汽车级CCS2快充协议，仅需30分钟即可完成20%-80%的补能，约89km。
配置：前双碟刹、Nissin径向卡钳和17英寸轮毂，倒置前叉和后单筒减震器。双通道ABS+多种骑行模式；
智能：标配5英寸TFT仪表；支持Honda RoadSync系统：支持导航、音乐播放股票配资炒股公司，无钥匙解锁；低速辅助模式、 速度限制辅助（SSLA）等。
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